kiiiwさん、こんにちは。
原子の結合からみた、物質の種類には、
分子性物質、イオン結合性物質、共有結合性物資、そして金属があります。
1)イオン結合とは、原子がイオンとなり、さらに電気的に引き合ってできる結合のことをいいます。
イオン結合によって生じた物質を、イオン結合性物質、といいます。
例としては、塩化ナトリウムの結晶です。
多数のNa[+],Cl[-]原子が、３次元的に配列した構造を持っています。
そのほか、塩化カルシウム、硫酸ナトリウム、水酸化ナトリウム、酸化マグネシウムなどです。
真ん中にはプ□トン（H＋）を水素極から空気極（または酸素極〕へ移動させるための50μm程度のフィルム状イオン交換膜がある。この膜が電解質で、リン酸を使ったものはリン酸型燃料電池と呼ぶ。この膜の両側には触媒層が付いている。水素極には白金、白金・ルテニウム触媒が、一方の空気極には白金触媒が使われている。ただし、実際はこれだけではなく、ほかの成分は企業秘密。そして、触媒はカーボン粉末に何個もくっ付いた状態で存在する。
さらに、イオン交換膜と同じポリマーがバインダーポリマーとして触媒とカーボンを覆っている、役目はプロトンを触媒にしっかりと接触させるためである。その両側には集電体があり、これまでのものを1つにしたのが膜・電極接合体（ＭＥＡ）と呼ばれるもので、まさに燃料電� �の心臓部的パーツ。
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海洋の炭酸系研究者各位 海水に溶けた二酸化炭素の活量（Activity）の表示法について(96.5.13)
北大 院 地球環境 角皆 静男
私が Journal of Oceanography 誌に東シナ海の炭酸系について書き（資料１）、その中で溶存二酸化炭素にの活量に Fugacity（逃散度）、その単位に ppm を使おうと提案したところ、査読氏の猛烈な反発に合い（資料２、３、４）、投稿後受理まで１年以上かかりました（その他の理由もあるようですが、私の手元にあった期間はほんのわずかです。６ヶ月ほどして１回目、その５ヶ月後に２回目、３回目は２０日ほどして）。その顛末を報告するとともに私の提案の賛同者を募るものです。
私がこの問題に気になりだしたのは、溶液を扱う海洋科学者が、大気科学者が用いている"分圧"（溶存ガスの場合、大気と平衡にさせてはじめて定義できる）と"ｐＣＯ２"（溶存物質においてｐは、-log濃度）を用いさせられている（これは海洋科学が遅れをとったためでしょう）と意識してからです。また、海洋系の研究者が溶存二酸化炭素の単位にｐｐｍと書いて論文を投稿すると、必ず大気系の研究者よりμａｔｍに直せといってくる。古来、海洋科学者は、塩分にせよ、見かけの解離定数にせよ、便法をうまく考えてやってきた。それでこの問題についても、何か便法はないものかと考え、多少屁理屈かも知れないが、こう考えればよかろうという点に達したので、それを書いた訳です。
さて、まず下の表を見てください（μは化学ポテンシャル、γは活量係数、ｍはモル濃度）
溶液 気体
理想溶液 理想気体
μ = μﾟ + RT ln X (モル分率、無次元） μ = μﾟ + RT ln P (圧力、または分圧)
非理想溶液 非理想気体
μ = μﾟ + RT ln a (Activity, 活量) μ = μﾟ + RT ln f (Fugacity, 逃散度)
= μﾟ + RT ln γX = μﾟ + RT ln γP
希薄溶液
μ = μﾟ' + RT ln γ'm
= μﾟ' + RT ln a' ( 'を付けたのは上と少し違うから)
我々は、溶存気体については、上の m ではなく、f を用いなければならないことを知っています。
例えば、 H2O(l) = H＋(aq) + 1/2O2(g) + 2e− の場合、
酸素には、f を入れなければなりません（海水の場合、飽和度 ｘ 0.21）。これは m 濃度単位と異なります（標準状態が異なるからです）。この違いをはっきりさせるため、私は溶存気体の活量は、f で、二酸化炭素の場合は、f(CO2) で表そうといったわけです。
カテゴリ 『経費削減 燃料費』
○東日本高速道路 →
１．「ドラぷら」サイトの「サービスエリア」ページが開きます
２．画面右の「重要なお知らせ」ウィンドウの一覧の中の「○月○日高速道路ガソリン価格一覧」をクリックします
３．「油種別販売価格」が開きます
○中日本高速道路 →
１．「NEXCO中日本エリアのガスステーションで給油されるお客様へのお知らせ」というページが開きます
２．ページ中段の「■NEXCO中日本エリアのガスステーションの油種別販売価格をお知らせします。」にある「高速道路ガソリン価格一覧」の「○月○日現在」の「価格一覧」をクリックします
３．「エリア別燃料油販売価格（油種別）」が開きます
○西日本高速道路 →
１．「ガソリン価格について」というページが開きます
２．ページ中段の「高速道路ガソリン価格一覧 （各ガスステーションの油種別販売価格）」をクリックします
３．「油種別販売価格」表が開きます
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:05:36 | 記事URL
【１２月２８日追記】
高速道路各社別の最新のガソリン価格の調べ方です。
・東日本高速道路 →
・中日本高速道路 →
・西日本高速道路 →
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東日本高速道路では１４日、掲載を中断する発表がなされております。（再開時期未定）
プレスリリース →
中日本高速道路、西日本高速道路ではこれまで通り一覧表が掲載されております。
各３月２９日時点のものは、下記ＵＲＬでご覧頂けます。
中日本高速道路 →
西日本高速道路 →
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:07:06 | 記事URL
【２０１１年１２月２８日追記】
高速道路各社別の最新のガソリン価格の調べ方です。
・東日本高速道路 →
・中日本高速道路 →
・西日本高速道路 →
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【２０１１年３月２９日追記】
東日本高速道路では１４日、掲載を中断する発表がなされております。（再開時期未定）
プレスリリース →
中日本高速道路、西日本高速道路ではこれまで通り一覧表が掲載されております。
各２０１１年３月２９日時点のものは、下記ＵＲＬでご覧頂けます。
中日本高速道路 →
西日本高速道路 →
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
「【9月22日】高速道路ガソリン価格 給油所別最新情報！」
シルバーウィークも４日目、明日１日を残すのみになり、今日から移動ラッシュが始まるものと思われます。
高速道路サービスエリア給油所のガソリン価格を知りたい方は下記、リンクから各サイトにお入り下さい。（なお価格は予告なく変更される場合がございますので、給油前に店頭でご確認ください）
東日本高速道路（今日、現在） →
中日本高速道路（今日、現在） →
西日本高速道路（９月１９日現在） →
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:09:29 | 記事URL
【２０１１年１２月２８日追記】
高速道路各社別の最新のガソリン価格の調べ方です。
・東日本高速道路 →
・中日本高速道路 →
・西日本高速道路 →
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「【8月31日】高速道路ガソリン価格 給油所別最新情報！」
【２０１１年３月２９日追記】
東日本高速道路では１４日、掲載を中断する発表がなされております。（再開時期未定）
プレスリリース →
中日本高速道路、西日本高速道路ではこれまで通り一覧表が掲載されております。
各２０１１年３月２９日時点のものは、下記ＵＲＬでご覧頂けます。
中日本高速道路 →
西日本高速道路 →
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
過去、高速道路のガソリンスタンドの価格は、高速道路上でガス欠になれば、少々、価格が高くても給油せざるを得ないことから、むやみに高い価格設定を防止する為に、高速道路会社により毎月上限価格の見直しが行われておりました。
結果、市中価格より安いという現象も起こり、高速道路を利用したついでに給油する利用者が列をなすという現象も起こったことがあります。
それが市中のガソリンの店頭価格が頻繁に変動したことに伴い上限価格の見直しがが毎週になり、ついに現在では設定休止になっております。
そこで私（代表 片桐）は今、どうなっているのかと思い、久しぶりに各サイトを検索してみた所、最新価格が拾えましたので紹介させて頂きます。
東日本高速道路 →
中日本高速道路 →
西日本高速道路 →
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:20:33 | 記事URL
本日、放映されましたＮＨＫクローズアップ現代 「日本の"技術力"を活(い)かせ（１） 電気自動車」を観ました。
いよいよ日本の自動車メーカーも量産体制に入り、三菱自動車では来年、日産自動車では再来年、発売される予定です。
ただ、映像で流れた軽自動車サイズの車でも４００万円するそうです。
その内の３分の１をバッテリー（リチウムイオン）が占めており、その原価を如何に削減するかも大きな課題のようです。
家庭用コンセントから充電すれば１６０ｋｍ走行可能で、ガソリンに比べて燃料価格は半分から３分の１で済むと見込まれています。
アメリカのベンチャーメーカー（テスラモータース社）が既に販売しているスポーツタイプカーは最高時速２００ｋｍ、１，０００万円しますが、６５０台の受注生産枠は発表と同時に完売、既に１万台以上の予約が入っています。
電気自動車はガソリン車に比べ、バッテリーとモーター並びにその駆動等構造が簡単で、部品点数も２〜３割少ないと言われ、参入障壁が低い為に、アメリカではベンチャー企業の進出も旺盛で、自動車の町 デトロイトではなく、シリコンバレーにシフトしています。（前出のテスラモータース社もシリコンバレー）
フランスでもベンチャー企業の参入が旺盛で、他には南アフリカ共和国、中国の例が取り上げられておりました。
日本のお家芸とも言える省エネ技術を取り入れ、既存自動車メーカーが早くから研究を重ね、いよいよ実用化が目の前に迫ってまいりました。
三菱自動車はグループ上げての総合力があり、日産自動車にしても大手企業です。
その経営資源の量、質の高さは他国ベンチャー企業にはないものです。
量産化モデルが開発されれば、流通、アフターは、既にある体制を利用すれば、まず国内市場を開拓できるものと思われます。
最後にＮＨＫクローズアップ現代は明日、明後日と日本の"技術力"を活かせとして、その最先端技術をシリーズで取り上げます。
明日（２２日）は太陽光発電、明後日（２３日）は水ビジネスが取り上げられます。
いずれも環境に大いに関係のあるテーマで楽しみです。
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:21:37 | 記事URL
読売新聞の昨日（１４日）のネットニュースからの情報です。
出光興産は明日（１６日）に、これまで月２回改定していたガソリンなど石油製品の卸価格を、１０月から毎週改定する新方式に改めることを発表するそうです。
新日本石油も９月中に、月１回の改定を１０月から毎週改定する方針を発表する見通しです。
ジャパンエナジーも同様の制度を検討中だそうです。
元売り各社はこれまで、主に月初めに卸価格を見直してきたため、ガソリンスタンドの店頭価格も月初めに大幅に変わるケースが多く見られました。
今後は、原油価格の変動が卸価格に素早く反映されるようになり、店頭価格も基本的に毎週見直されるものと思われます。
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:19:28 | 記事URL
早朝割引がある訳ではありません。
ガソリンは温度が上がると体積が増えます。
ガソリンは重さではなく、リッターで買う商品ですから、気温が上がりますと同じ金額でも実質的な体積は目減りします。
ちなみに気温１０度の時に１０リットルのガソリンが、気温３０度に上がると１０．３リットルになるそうです。
その差は３％。
ですから夜中の間に十分に冷えたガソリンを朝一番に入れた方がお得という話です。
出典は、『「超」裏ワザ大事典』からです。
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:06:12 | 記事URL
本日各社から一斉にリリースされました。
既存電力事業者 １０社、都市ガス大手 ４社の７月１日〜９月３０日までの料金の動向を一覧にさせて頂きました。
原油、石炭 等の燃料・原料価格の変動を料金に反映させる調整制度に基づくものです。
詳細は下記サイトをご覧下さい。
北海道電力 → 引上げ
東北電力 → 引上げ
東京電力 → 引上げ
中部電力 → 引上げ
北陸電力 → 引上げ
関西電力 → 引上げ
中国電力 → 引上げ
四国電力 → 引上げ
九州電力 → 引上げ
沖縄電力 → 引上げ
東京ガス → 引上げ
東邦ガス → 引上げ
大阪ガス → 引上げ
西部ガス → 引上げ
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:20:55 | 記事URL
本日リリースされました。
実施は４月１２日（土） ０時からです。
これまで東/中/西日本/本州四国連絡高速道路では、高速道路を走行する車輌の事情（ガス欠になれば、高速道路上のガスステーションを利用せざるを得ない）を考慮し、ガソリンの値段に上限額を設け、毎週その見直しを行って参りました。
見直しに際しては市中のガソリンスタンドの平均販売価格を基に算出されて参りましたが現状、市中ＳＳの販売価格に大きな差があり、参考に出来ない状況になっております。
また石油製品卸系列毎に対応の差があり、暫定税率が適用された在庫がまだ残っている所もあり、一律に上限価格を設定してしまいますと、給油所の利益を圧迫する可能性があります。
今回の上限価格設定の見合わせで高速道路給油所も市中と同様、価格差が生じることになります。
市中のガソリンスタンドの価格につきましては「gogo.gs」サイトでかなり調べられるようになってはいますが、高速道路給油所につきましては情報が流通する仕組みがありません。
従いまして高速道路に乗られる前に、市中の安いガソリンスタンドで十分、給油されることをお勧め致します。
各社からのリリースは下記サイトからお入り下さい。
東日本高速道路 →
中日本高速道路 →
西日本高速道路 →
本州四国連絡高速道路 →
以上、皆様のお役に立てば幸いです。
投稿者:管理者 日時:22:14 | 記事URL
昨日（２８日）、新日本石油からリリースされました。
結論としてはエリアによりその卸価格は変動致します。
製油所出荷分につきましては、４月１日よりガソリン税を暫定税率より２５．１円／Ｌ低い本則税率２８．７円／Ｌを適用した卸価格。
油槽所出荷分につきましては、各油槽所毎の３月末在庫払出し完了まで本則税率より２５．１円／Ｌ高い暫定税率５３．８円／Ｌを適用した卸価格で、３月末在庫払出し完了以降は暫定税率より２５．１円／Ｌ低い本則税率２８．７円／Ｌを適用した卸価格に致します。
他の大手２社 昭和シェル石油、ジャパンエナジーからはリリースされておりませんので、具体的内容は現状は不明です。
詳細は新日本石油 プレスリリースをご覧下さい。
こちらです。 →
以上、皆様のお役に経てば幸いです。
付け足し初期化
様々な理由 (ほとんどは良くない理由) から、クラスのすべてのフィールドを適切に初期化するのに十分な引数を取らないコンストラクターを持つクラス定義をしばしば目にします。そのようなコンストラクターの場合、クライアント・クラスでは相手のインスタンスを複数のステップで初期化する (未初期化のフィールドに値を設定する) 必要があり、コンストラクターを1回呼び出すだけでは初期化できません。このようにしてインスタンスを初期化する方法はエラーの発生しやすいプロセスであり、付け足し初期化 と呼ぶことにします。このプロセスに起因する何種類かのバグは、症状と対処法が似ているため、「付け足し初期化コード」バグ・パターンというグループにまとめることができます。
たとえば、次のコードについて考えてみましょう。
class RestrictedInt { public Integer value; public boolean canTakeZero; public RestrictedInt(boolean _canTakeZero) { canTakeZero = _canTakeZero; } public void setValue(int _value) throws CantTakeZeroException { if (_value == 0) { if (canTakeZero) { value = new Integer(_value); } else { throw new CantTakeZeroException(this); } } else { value = new Integer(_value); } } } class CantTakeZeroException extends Exception { public RestrictedInt ri; public CantTakeZeroException(RestrictedInt _ri) { super("RestrictedInt can't take zero"); ri = _ri; } } class Client { public static void initialize() throws CantTakeZeroException { RestrictedInt ri = new RestrictedInt(false); ri.setValue(0); } } |
残念ながら、このクラスのインスタンスの初期化シーケンスは、バグの発生しやすいものです。お気付きのとおり、上記のコードでは、初期化の第2ステップで例外がスローされます。そのため、そのステップの後に設定されているはずのフィールドが、設定されないままになります。
しかし、スローされた例外のハンドラーでは、そのフィールドが設定されていないことを知るすべがありません。その例外から回復する過程で、問題のRestrictedInt のvalue フィールドにアクセスすると、そのハンドラー自身がNullPointerException でつまずいてしまいます。
そうなると、例外ハンドラーが存在しない場合よりも悪い結果になります。チェックされた例外には、少なくともその原因についての手掛かりが含まれているべきです。しかし、NullPointerException の診断が困難であることは周知の事実です。その例外には、そもそもなぜ値がヌルであるのかについて情報がほとんど含まれていないからです。さらに、この例外は、未初期化のフィールドにアクセスしたときにだけ発生します。そのアクセスは、バグの原因 (フィールドがもともと初期化されていないこと) からは遠く離れたところで実行される場合がほとんどなのです。
もっとも、付け足し初期化のバグに起因するエラーは、これだけではありません。
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付け足し初期化に起因するその他のエラー
起こり得るエラーには、次のようなものもあります。
【クランベリー(米ニュージャージー州)１２日ＰＲＮ＝共同ＪＢＮ】米ブラックライト・パワー（ＢＬＰ）社は１２日、ローワン大学の科学者たちが持続的再生能力のあるＢＬＰ独自の固形燃料化学技術を利用して、キロワットの電力レベルの燃焼で得られるエネルギーより大きなエネルギーを持続的に再生する能力を備えてオンデマンドで生成する燃料を初めて独自に作成、試験を完了したと発表した。ローワン大学の専門家はＢＬＰケミストリーを利用する発電システムを作動して、既知の化学反応で得られるシステム内の原料物質の最大エネルギー潜在力の６・５倍までのエネルギー正味利得があったと報告した。
共同声明の中でローワン大学名誉教授（化学・バイオケミストリー）のＫ・Ｖ・ラマヌジャチャリー博士、同大学助教授（化学）のアモス・ムグウェル博士、同大学准教授（エンジニアリング）のピーター・ヤンソンＰ．Ｅ．（プロフェッショナル・エンジニア）博士は「市販の化学物質から製造された１０種の固形燃料について３カ月にわたり実施した独自の試験において、ローワン大学のわれわれ工学、化学専門教授、スタッフ、学生たちの研究チームは、既知の化学反応を通じて得られる理論的に最大限の熱エネルギーの１・２倍から６・５倍のエネルギーを独自かつ持続的に生成した」と述べた。
共同声明はまた「われわれはさらに反応物質を分析し、われわれ追試した処理と調達して反応させた化学物質� �、これまで知られているケミストリーではこれほどまでの大量の熱を生成する能力はなかったことを確信した。ＢＬＰによるこのような重要なディスクロージャー（情報開示）によって、ほかの研究室でもわれわれ大学研究室で規則的にこのような異常な量の熱を生成する反応を容易に再現してみせることが可能になる。われわれはさらにＢＬＰの試験を再現して、付加的な熱放出の説明になるだろう新しい形態の水素を識別した」と述べている。
